Wat regelen Incoterms\u00ae wel, en wat niet?<\/h2>\n\n\n\n
De Incoterms\u00ae zijn opgesteld door de Internationale Kamer van Koophandel (ICC) en worden wereldwijd erkend. De huidige editie, Incoterms\u00ae 2020, kent elf leveringsvoorwaarden: zeven voor elke vervoerswijze (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU en DDP) en vier specifiek voor vervoer over water (FAS, FOB, CFR en CIF). Elke Incoterm\u00ae legt vast waar en wanneer de verkoper levert, op welk moment het risico op de koper overgaat, wie het vervoer en de verzekering regelt, wie de douaneformaliteiten verzorgt en hoe de kosten worden verdeeld.<\/p>\n\n\n\n
Minstens zo belangrijk is wat de Incoterms\u00ae n\u00edet regelen. Eigendomsoverdracht, betalingscondities, aansprakelijkheid bij wanprestatie en de gevolgen van sancties vallen erbuiten. Die punten moet u apart in de koopovereenkomst vastleggen. Bovendien geldt een Incoterm\u00ae alleen als u hem expliciet van toepassing verklaart, bij voorkeur met de versie en een zo precies mogelijke plaats, bijvoorbeeld \u201cFCA Rotterdam, Waalhaven Oostzijde 12, Incoterms\u00ae 2020\u201d.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
Waar het in de praktijk misgaat<\/h2>\n\n\n\n
De grootste valkuil is schijnzekerheid: het idee dat de gekozen Incoterm\u00ae u beschermt, terwijl de werkelijkheid anders is. Neem Ex Works. Veel verkopers kiezen EXW omdat zij denken daarmee vrijwel alle risico bij de koper te leggen. Maar zodra een eigen magazijnmedewerker de chauffeur van de koper even helpt met laden en er een pallet van de vorken schuift, kan discussie ontstaan over aansprakelijkheid buiten de Incoterm\u00ae zelf. Hetzelfde geldt als u zelf documenten invult of feitelijk meer regie neemt dan EXW veronderstelt. Daarnaast kunnen exportcontrole- en sanctieregels rechtstreeks op u van toepassing blijven, los van de gekozen Incoterm\u00ae. Om die redenen is EXW voor internationale handel vaak minder praktisch en is FCA regelmatig een betere keuze.<\/p>\n\n\n\n
Ook bij verzekering ontstaan regelmatig misverstanden. Bij CIF en CIP is de verkoper verplicht een transportverzekering af te sluiten ten behoeve van de koper, terwijl het transportrisico al eerder op de koper overgaat. Dat kan voor de verkoper onverwachte gevolgen hebben. Zo leverde een verkoper onder CIF goederen aan een afnemer in Azi\u00eb, met een betalingstermijn van 90 dagen. De container arriveerde beschadigd, waarna de koper weigerde te betalen. Omdat sprake was van een betalingsgeschil, keerde de kredietverzekeraar voorlopig niet uit. Hoewel de transportschade verzekerd was, kon de verkoper niet zonder meer aanspraak maken op de verzekeringsuitkering. De koper beschikte immers over het ondertekende verzekeringscertificaat.<\/p>\n\n\n\n
Ook voor de koper betekent een transportverzekering niet automatisch dat alle risico’s zijn gedekt. Onder CIF volstaat volgens Incoterms\u00ae 2020 in beginsel een beperkte minimumdekking (Institute Cargo Clauses C), terwijl CIP een ruimere dekking vereist (Institute Cargo Clauses A). Het is daarom belangrijk om vooraf te controleren welke risico’s zijn verzekerd en wie aanspraak kan maken op de schadevergoeding.<\/p>\n\n\n\n
Bij DAP, DPU en DDP draagt de verkoper het transportrisico tot op de overeengekomen bestemming of, bij DPU, tot na het lossen.<\/p>\n\n\n\n
Let op bij DDP en DPU:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Tot slot werkt de Incoterm\u00ae samen met andere afspraken. Wie met een Letter of Credit werkt, moet de Incoterm\u00ae afstemmen op de documenten die de bank vraagt. En wie containers verscheept, kan vaak beter FCA of CPT kiezen dan FOB of CFR, omdat de goederen al bij de terminal uit handen worden gegeven, ruim voordat ze daadwerkelijk aan boord gaan.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n \u201cDe beste\u201d Incoterm\u00ae bestaat niet. Welke leveringsvoorwaarde past, hangt af van<\/p>\n\n\n\n Juist daarom loont een doordacht Incotermbeleid: vaste keuzes per stroom, afgestemd op uw goederentransport- en kredietverzekering, vastgelegd in uw contracten en bekend bij de collega\u2019s van verkoop, inkoop, logistiek en finance. Zo weet u altijd wie waarvoor verantwoordelijk is en wie het risico draagt van schade aan, of verlies van de goederen tijdens het vervoer. Die duidelijkheid draagt bij aan de winstgevendheid van uw onderneming.<\/p>\n\n\n\n Dat beleid is nooit af. Geopolitieke spanningen, nieuwe sancties en omgeleide scheepsroutes laten zien hoe snel risico\u2019s die gisteren acceptabel waren, vandaag een ander gewicht kunnen krijgen. Wij adviseren daarom uw Incoterms\u00ae periodiek kritisch tegen het licht te houden en een Incotermbeleid op te stellen:<\/p>\n\n\n\n Dat verschilt per situatie. Als verkoper wilt u doorgaans zo min mogelijk risico lopen op onderdelen waar u geen grip op heeft, maar een te eenzijdige keuze kan u commercieel juist klanten kosten. Het gaat om een bewuste afweging per handelsstroom.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Niet per definitie. EXW beperkt de verplichtingen van de verkoper, maar kan in de praktijk leiden tot discussies over aansprakelijkheid, exportformaliteiten en btw. Bij internationale leveringen moet de verkoper kunnen aantonen dat de goederen de EU of Nederland hebben verlaten om het 0%-btw-tarief te mogen toepassen. Omdat de koper het vervoer regelt, ontbreekt soms dit bewijs, met het risico dat de verkoper alsnog btw moet afdragen. Ook wettelijke exportcontrole- en sanctieverplichtingen blijven gelden, ongeacht de gekozen Incoterm\u00ae..<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Niet per se. Onder CIF volstaat in beginsel een beperktere minimumdekking; onder CIP is de vereiste dekking ruimer. Controleer altijd de polisvoorwaarden, het verzekerd bedrag en de aansluiting op uw eigen verzekeringen.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Dat kan, maar de ICC wijst erop dat FCA bij containervervoer vaak beter aansluit op de feitelijke overdracht aan de vervoerder of terminal. Bij FOB ligt het risicomoment pas wanneer de goederen aan boord van het schip zijn.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Veel organisaties ontdekken pas na een schade, vertraging of geschil dat hun Incoterms\u00ae niet meer aansluiten op de praktijk. Wilt u weten of uw huidige Incoterms\u00ae u werkelijk beschermen, of wilt u een Incotermbeleid opstellen of aanscherpen? In de workshop Incoterms\u00ae van Ecclesia praten wij u en uw collega\u2019s in korte tijd bij over alles wat komt kijken bij een sterk Incotermbeleid. Aan de hand van praktijkvoorbeelden uit handel, maakindustrie en logistiek laten we zien waar de risico\u2019s zitten, hoe Incoterms\u00ae samenhangen met uw transport- en kredietverzekering en welke keuzes passen bij uw handelsstromen. U gaat naar huis met concrete verbeterpunten voor uw contracten en werkwijze.<\/p>\n\n\n\n De workshop is bedoeld voor directie en finance, en voor medewerkers van inkoop, verkoop en logistiek die dagelijks met internationale afspraken werken.<\/p>\n\n\n\n Meer weten over de workshop? Neem contact op met Paul Speijer, Business Development Manager Risk, via +31 (0)6 31 97 84 86 of paul.speijer@ecclesia.nl<\/a>. <\/p>\n\n\n\n \n Industry Director Handel en Logistiek, <\/b><\/p>\n Sr. Accountmanager<\/b><\/p>\n <\/div>\n \n
Van losse afspraak naar Incotermbeleid<\/h2>\n\n\n\n
\n
\n
Veelgestelde vragen over Incoterms\u00ae<\/h2>\n\n\n\n
Welke Incoterm\u00ae is het beste voor mijn onderneming?<\/h3>\n\n\n\n
Ben ik met EXW als verkoper niet het best beschermd?<\/h3>\n\n\n\n
De verkoper verzekert onder CIF of CIP. Ben ik dan goed gedekt?<\/h3>\n\n\n\n
Mag ik FOB gebruiken voor containervervoer?<\/h3>\n\n\n\n
Workshop Incoterms\u00ae: scherp op uw leveringsvoorwaarden<\/h2>\n\n\n\n
Paul Speijer<\/h3>\n \n \n
![\"PaulS\"](\"https:\/\/ecclesia.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/PaulS.jpg\")
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n